1. Nimeä käynnistimen pääosat
- käynnistin, akku, virtalukko ja käynnistyskytkin, ohjausrele (ei kaikissa järjestelmissä)

2. Kuinka käynnistin lähtee pyörimään?
- käynnistin lähtee pyörimään kun virta-avainta käännetän virtalukossa, silloin yhdistyy heräte virta solenoidin pito ja veto käämeille. magneettikenttä vetää rautasydämmen solenoidin sisään jousivoimaa vasten. Rautasydämmen toiseen päähän nivelöity siirtrohaarukka työntää käynnistyshammaspyörän  vauhtipyörän hammaskehälle. sitten heräte virran tullessa solenoidille, solenoidin toisessa päässä oleva kosketus levy yhdistää akulta tulevan kaapelin sekä käynnistimen sisään menevän kaapelin jolloin käynnistimen sisään menee virta. Magnetismin ja virran avulla käynnistin rupeaa pyörimään

3. Nimeä solenoidin tehtävät.
-solenoidin on tarkoitus siirtää käynnistimen rattaat oikeaan asentoon että käynnistin toimisi
-solenoidi yhdistää akulta tulevan virran käynnistimen käämeille.

4. Etsi autodatasta jonkin auton käynnistysjärjestelmän kytkentäkaavio.
-tässä Fiat punto/punto classic (99-11) 1,9D JTD käynnistysjärjestelmän kytkentäkaavio.


5. Kuinka paljon käynnistin ottaa akulta virtaa?
- käynnistin ottaa akulta maksimissaan 130-158 A
- käynnistmen ottaman virran määrä riippuu käynnistimen koosta sekä siitä että minkä kokoista moottoria se joutuu pyörittämään.

6. Mittaa solenoidin käämit.
- pitokäämi: n.2 ohmia
-vetokäämi: n. 0,05 ohmia

Tehty Henri Järvisen kanssa yhteistyönä.

Sähkötekniikan perusteet 1 ja Tehtävä 3
Laturina käytin 55A Delcon l0 laturia jonka purimme ryhmätyönä miikan, henrin ja joonan kanssa.

1.  Mitä teet ennen laturin purkamista?
   -Laturiin tehdään merkintä, että tiedetään miten päin se laitetaan takaisin
  -Tarkistan diodien paikan, etteivät ne mene rikki
  -Tarkistan kummassa osassa käämi on
   -Otan jännitteensäätimen irti ja kaikki suojukset myös

2.Suunnittele purkamis järjestys
-Ensimmäiseksi otetaan jännitteen säädin, suojus ja kannen pultit irti
-Seuraavaksi otetaan kansi irti käämeineen
-Sitten irroitetaan toisesta kappaleesta hihnapyörä, tuuletusriva ja irroitetaan roottori

5.Selosta purkamistapahtuma.
-Ensiksi laitetaan laturi viilapenkkiin tukevasti kiinni
 -Seuraavaksi avataan pitkät läpi pultit joilla kansi (se missä ei ole hihnapyörää) on kiinni
 -Sitten nitkutellaan kantta varovasti ja nostetaan kantta, varovasti katsoen että käämi tulee mukana, eli se osa missä ei oo se hihna pyörä nii ekana pois. Pistää mieleen kuinka osat ovat olleet ja laittaa ne laatikkoon ettei huku.

6. Selvitä tarvittavat mittaukset ja suorita ne.
-Tarvittavat mittaukset: Plusdiodit, Miinusdiodit, Kenttädiodit, Staattori ja Roottori


7. Tee mittauskirjaus.
Plusdiodi mittaukset: 475mV, 473mV, 473mV
Miinusdiodi mittaukset: 449mV, 462mV, 462mV
Kenttädiodi mittaukset: 953mV, 953mV, 953mV
Staattori mittaukset: 0,5Ω, 0,4Ω, 0,4Ω
Roottori mittaus: 4Ω

Teht. 1

Generaattorina toimi toyotan generaattori.

1. Staattori, roottori, jännitteen säädin, hiilet, diodit, liukurenkaat, tasasuuntaaja,

2. Akulta tulee virta generaattorin roottorille jotta se magnetoituu.
Sitten generaattorin roottorin pyöriessä magnetoituneena, staattorin käämi rupeaa tuottamaan virtaa,
jonka jälkeen virta siirtyy liukurenkaista hiiliin ja siitä jännitteen säätimelle joka muutta jännitteen autolle sopivaksi. Laturista virta siirtyy akulle kaapeleita pitkin.

3. 3 jokaisessa vaiheessa

4. Yleinen ulostulo jännite n.14,5 V ja virtaa n. 65 A

5. Jännitteen säädin rajoittaa virran kulkua akulle

6. Volkswagen Vento kytkentäkaavio: